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Eine weitere Stellungnahme des fr\u00fcheren Phantom-Piloten von Memmingen erreichte uns gestern:<\/em><\/p>\n Nachdem ich nun alle Unterlagen habe und auch die Radarflugkarte des 19. August kann ich folgendes konstatieren: Gem\u00e4\u00df des aufgezeichneten Flugwegs befand sich die Maschine unter der Kontrolle von M\u00fcnchen Radar im Anflug auf Memmingen.<\/p>\n Normalerweise wird ein Flugzeug, das von Munich Control oder Munich Radar (ich wei\u00df nicht genau, wie es heute hei\u00dft, aber fr\u00fcher war es Munich Radar) gef\u00fchrt wird, an die Anflugkontrolle (Approach Control) des anzufliegenden Platzes abgegeben. Die Anflugkontrolle \u00fcberwacht dann das Flugzeug bei dem vorgeschriebenen, ver\u00f6ffentlichten Anflugverfahren und gibt eventuell \u00a0Anweisungen. Bei der Anflugkontrolle kann auch das gegenw\u00e4rtige Platzwetter eingeholt werden. Nach der Landung wird das Flugzeug an den Tower weiter gegeben. Soweit ist es in Memmingen aber nicht gekommen. N\u00f6rdlich von Memmingen wurde der Anflug in einer H\u00f6he von 9800 Fu\u00df abgebrochen und M\u00fcnchen angeflogen.<\/p>\n Fragt sich jetzt, ob die Maschine schon Kontakt zur Anflugkontrolle Memmingen gehabt hat oder aber aufgrund von Wetterinfos der Radarkontrolle M\u00fcnchen den Anflug abgebrochen und unter weiterer Leitung von M\u00fcnchen Radar nach M\u00fcnchen geflogen ist, wobei M\u00fcnchen dann die Information an Memmingen weitergegeben haben sollte. Ich vermute aber, dass schon Kontakt mit Memmingen hergestellt war, die Maschine dort das Wetter eingeholt hat und die Piloten sich dann entschlossen haben, nach M\u00fcnchen auszuweichen. Zu diesem Zeitpunkt herrschte tats\u00e4chlich schon Gewittert\u00e4tigkeit \u00fcber Memmingen. Laut Auskunft des deutschen Wetterdienstes aber waren es nur \u00f6rtliche Gewitter in der Umgebung von Memmingen und keine Gewitterfront mit starken B\u00f6en. Die Winde am Platz waren schwach, die Sicht gut, die Wolkenuntergrenzen annehmbar, trotz Gewitterwolke \u00fcber dem Platz. Uns h\u00e4tte man fr\u00fcher hereingeholt.<\/p>\n Frage ist, wie sind die Minima f\u00fcr eine Instumentenlandung? Normalerweise gen\u00fcgt eine Sicht von ein paar hundert Metern und eine Wolkenuntergrenze von 200 Fu\u00df, bei kleinen Pl\u00e4tzen kann das auch h\u00f6her sein. Nach Auskunft des Platzbetreibers gibt es in Memmingen ein ILS-Verfahren wie auf jedem Verkehrsflughafen und die Landeminima (Sicht, Wolkenuntergrenze) sind abh\u00e4ngig vom Flugzeugtyp und dem Rating des Piloten.\u00a0 Das Minimum f\u00fcr das beste Rating liegt bei 159 Fu\u00df Wolkenuntergrenze, also bei dem Wetter und der Wolkenuntergrenze von 200 Fu\u00df h\u00e4tte jeder dort landen k\u00f6nnen. Das einzige Kriterium, nicht zu landen, h\u00e4tte das (\u00f6rtliche) Gewitter zum Zeitpunkt des Beginns des Landeanflugs sein k\u00f6nnen, das jedoch hoch genug \u00fcber dem Platz stand und au\u00dfer Regen keine au\u00dferordentlichen Gefahren (wie etwa B\u00f6en) zeigte. In der N\u00e4he des Platzes standen noch andere \u00f6rtliche Gewitterwolken mit Regen, inwieweit diese auf den Landeanflug h\u00e4tten Einflu\u00df nehmen k\u00f6nnen, ist nicht bekannt. Also die Ausrede „Gewitter“ kommt mir ziemlich aufgebl\u00e4ht vor. Die Aussage des Flughafens Memmingen „im Fall der Kutaisi Maschine habe\u00a0 das Wetter in diesem Moment eine Landung nicht zugelassen“ kann ich nicht nachvollziehen, denn einige Runden in der Warteschleife h\u00e4tten gen\u00fcgt, um einen geeigneten Moment abzuwarten. Aber die Entscheidung liegt letztendlich immer in der Hand des Piloten, und wenn der ein Situation als gef\u00e4hrlich, wenn auch vielleicht falsch, einsch\u00e4tzt, ist kaum was zu machen. Man m\u00fcsste trotzdem einmal an die Deutsche Flugsicherung rangehen und eruieren, wie es zu der Entscheidung gekommen ist. Der Fluglotse, der mit der Maschine in Funkkontakt stand, muss es ja wissen. Auch der kann eine Lage einsch\u00e4tzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eine weitere Stellungnahme des fr\u00fcheren Phantom-Piloten von Memmingen erreichte uns gestern: Nachdem ich nun alle Unterlagen habe und auch die Radarflugkarte des 19. August kann ich folgendes konstatieren: Gem\u00e4\u00df des aufgezeichneten Flugwegs befand sich die Maschine unter der Kontrolle … Weiterlesen