{"id":1056,"date":"2012-08-07T12:49:08","date_gmt":"2012-08-07T10:49:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/?p=1056"},"modified":"2012-08-07T12:49:08","modified_gmt":"2012-08-07T10:49:08","slug":"die-georgische-heerstrase-eine-strase-verbindet-die-kontinente","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/?p=1056","title":{"rendered":"Die georgische Heerstra\u00dfe – Eine Stra\u00dfe verbindet die Kontinente"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Die Georgische Heerstra\u00dfe ist wieder eine transkontinentale Hauptverbindung, doch kann sie bald den Transitverkehr nicht mehr bew\u00e4ltigen. <\/strong><\/p>\n

Die sogenannte Georgische Heerstra\u00dfe von Wladikawkas nach Tiflis, seit Jahrtausenden eine integrale \u00fcberregionale Verbindung und seit dem sp\u00e4ten 18. Jahrhundert auch als Stra\u00dfe ausgebaut, ist speziell seit dem Zerfall der Sowjetunion ein Zankapfel. Die heutige strategische Bedeutung wird klar, wenn man bedenkt, dass dieser Weg nun die einzige Landverbindung zwischen Russland und den ehemaligen s\u00fcdkaukasischen Sowjetrepubliken ist. Seit dem Zerfall der Sowjetunion ist der Transit durch Abchasien und S\u00fcdossetien nicht mehr m\u00f6glich. Auch die Fahrt von Aserbaidschan nach Russland f\u00fchrt durchs b\u00fcrgerkriegsgebeutelte Dagestan und ist f\u00fcr Ausl\u00e4nder gesperrt.<\/p>\n

Seit Kurzem ist nun der Grenz\u00fcbergang Dariali \/ Werchnyj Lars zwischen Stepanzminda und Wladikawkas wieder f\u00fcr alle Reisende ge\u00f6ffnet – entsprechende Visa vorausgesetzt. Dadurch erlangt diese Stra\u00dfenverbindung umso mehr eine wichtige \u00fcberregionale Bedeutung. Nicht mehr nur geht es hier um den geopolitischen Einfluss, den die Russische F\u00f6deration im S\u00fcdkaukasus aus\u00fcbt bzw. aus\u00fcben m\u00f6chte. Es geht auch nicht mehr nur um kulturelle und wirtschaftliche Beziehungen, die \u00fcber Jahrhunderte, und nicht erst seit der Sowjetzeit, gewachsen sind, die aufrecht erhalten und ausgebaut werden sollen. Die Stra\u00dfe ist wieder ein wichtiger interkontinentaler Weg geworden, der Nordosteuropa mit dem Nahen Osten auf k\u00fcrzestem Wege verbindet. Die Strecke von Wien nach Tiflis ist beispielsweise \u00fcber Wladikawkas knapp 300 km k\u00fcrzer als \u00fcber Istanbul, von Berlin aus betr\u00e4gt die Wegersparnis sogar mehr als 700 km.<\/p>\n

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Hoffnungen setzt Georgien vor allem im Tourismusbereich auf die Bedeutung dieser Stra\u00dfe. Aus diesem Grund wurde im Winter unilateral von Georgien die Visumpficht f\u00fcr russische Staatsb\u00fcrger aufgehoben. Beim Lokalaugenschein entlang der Stra\u00dfe wird klar: Russische Autokennzeichen fahren in Massen \u00fcber die Heerstra\u00dfe. Auch zahlreiche armenische und aserische Fahrzeuge sind unterwegs, sporadisch trifft man auch auf ukrainische, polnische, tschechische und lettische Kennzeichen.<\/p>\n

Von den russischen Kennzeichen, die am Weg zu sehen sind, wurde ca. ein Drittel in der Republik Nordossetien-Alanien ausgestellt und weitere 15 % im Stawropolskij Kraj. Gemeinsam weitere 15 % der Fahrzeuge stellen die Stadt plus die Oblast Moskau, doch vereinzelte Kennzeichen kommen sogar aus St. Petersburg und Tscheljabinsk. Ein Zeichen, dass die Reisenden aus Russland derzeit haupts\u00e4chlich aus den grenznahen Regionen kommen, doch auch aus gr\u00f6\u00dferen Entfernungen bereits Leute mit dem Auto anreisen \u2013 und in Zukunft werden es deutlich mehr werden.<\/p>\n

Denn die nun offene Grenze wird dazu f\u00fchren, dass die gro\u00dfe Diaspora von Georgiern und Armeniern \u2013 in Russland leben 1,2 Millionen Armenier und 200.000 Georgier \u2013 vermehrt Verwandte und Freunde s\u00fcdlich des Kaukasus besuchen wird, und dazu werden viele von ihnen den Landweg w\u00e4hlen. Schon jetzt sieht man zahlreiche Reisebusse auf der Heerstra\u00dfe, die Jerewan-Rostow, Tiflis-Wolgograd oder sogar Jerewan-Moskau fahren und am Tifliser Busbahnhof Didube warten t\u00e4glich mehrere Taxis f\u00fcr die Fahrt nach Wladikawkas auf Kundschaft.<\/p>\n

Inzwischen ist die Stra\u00dfe speziell am Kreuzpass, das ist der Abschnitt zwischen Mleta und Kobi, an der Kapazit\u00e4tsgrenze angelangt. In derselben Trassierung seit dem Bau im sp\u00e4ten 18 Jahrhundert werden teilweise immer noch die alten Br\u00fccken befahren. Enge Serpentinen, starke Steigungen und geringe Stra\u00dfenbreiten lassen weder hohe Geschwindigkeiten noch ein sicheres \u00dcberholen der langsamen Fahrzeuge zu \u2013 \u00fcberholt wird aber dennoch. Begegnen sich zwei der zahlreichen LKW aus Russland, Armenien oder der Ukraine, k\u00f6nnen diese nur im Schritttempo aneinander vorbei. Viehtrieb und frei herumlaufende Weidetiere leisten einen weiteren Beitrag zur Verkehrsbehinderung und speziell der schlechte Stra\u00dfenzustand \u00fcber den 2379 m hohen Kreuzpass ist einer interkontinentalen Hauptverbindungsstra\u00dfe unw\u00fcrdig: Zwischen Kobi und Gudauri ist die Stra\u00dfe zwar asphaltiert, aber durch Frostaufbr\u00fcche im harten Winter, wo zeitweise die Stra\u00dfe auch \u00fcber Wochen unpassierbar ist, soweit verwittert, dass man gar nicht einmal mehr von Schlagl\u00f6chern sprechen kann. Die Fahrzeuge rumpeln nur mehr \u00fcber den Unterbau aus Schotter, Erdreich und Steinbrocken und machen somit den Stra\u00dfenzustand noch schlechter.<\/p>\n

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Viehtrieb und schlechter Stra\u00dfenzustand \u2013 Alltag auf der transkontinentalen Verbindung \u00fcber den Kreuzpass<\/strong><\/p>\n

Zwar sind die Probleme des Transitverkehrs und schon gar nicht die Unfallzahlen entlang der Heerstra\u00dfe bei weitem nicht mit denen der \u00f6sterreichischen Gastarbeiterroute der 1970er-Jahre \u2013 eine Todesstrecke, deren damaliger Zustand im Spiegel 35\/1975 im Artikel \u201eE 5: Terror von Blech und Blut\u201c eindrucksvoll beschrieben wurde – zu vergleichen, doch in Ans\u00e4tzen \u00e4hnlich. Das Verkehrsaufkommen w\u00e4chst und w\u00e4chst, doch die Durchreisenden lassen nur wenig Geld, daf\u00fcr umso mehr M\u00fcll entlang der Strecke zur\u00fcck. Davon zeugen auch die wachsenden Mengen M\u00fcll, die sich neben der Stra\u00dfe anzuh\u00e4ufen beginnen \u2013 leere Lebensmittelverpackungen und Zigarettenschachteln mit russischen Aufschriften machen schon einen bedeutenden Teil der Abf\u00e4lle aus.<\/p>\n

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Transitreisende fahren mit ihren Autos direkt ins Denkmal der Russo-Grusinischen V\u00f6lkerfreundschaft, um f\u00fcr das Erinnerungsfoto nicht zu weit gehen zu m\u00fcssen<\/strong><\/p>\n

Beim Denkmal der Russo-Grusinischen V\u00f6lkerfreundschaft in Gudauri stehen inzwischen einige neue Kaffeeh\u00e4user und sogar kostenpflichtige Picknicktische, das Angebot wird aber haupts\u00e4chlich von Georgiern und ausl\u00e4ndischen Touristen wahrgenommen. Dort waren auch 25 Briten und Amerikaner eingekehrt und lie\u00dfen sich die Mtsvadi schmecken. Ihr Bus ist ein umgebauter Scania-LKW, ausgestattet mit Toilette und Dusche und einem Brennholzdepot am Heck. \u201eWir fahren von London nach Sydney, etwa sechs Wochen sind wir bereits unterwegs und insgesamt wird es ein halbes Jahr dauern\u201c, sagt einer der Mitreisenden, Christopher Tidmore, Journalist aus New Orleans. Die Fahrtroute f\u00fchrt die Gruppe nun weiter \u00fcber Russland, die Mongolei und China; in Stepanzminda soll ein zweit\u00e4giger Campingstopp eingelegt werden. Die Fahrt durch die halbe Welt kostet ca. 6000 Pfund und ist damit, laut dem Expeditionsleiter William Thomson, bewusst als Billigtrip konzipiert. Meist wird wild campiert, in St\u00e4dten in Jugendherbergen \u00fcbernachtet. Er selbst f\u00e4hrt, gemeinsam mit seiner Frau Karen Brown, zweimal j\u00e4hrlich diese Strecke und ist ob der Ver\u00e4nderungen entlang der georgischen Heeressstra\u00dfe durchaus \u00fcberrascht. \u201eVoriges Jahr gab es bei diesem Denkmal noch nichts, aber heute stehen hier pl\u00f6tzlich zwei Restaurants\u201c.\u00a0 Russen oder Armenier bleiben dort zwar auch stehen, aber mehr als ein kurzer Fotostopp beim Aussichtspunkt ist nicht drin – und nat\u00fcrlich f\u00e4hrt man mit dem Auto direkt bis ins Denkmal hinein.<\/p>\n

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In diesem zum Bus umgebauten LKW fahren 25 Personen ein halbes Jahr von London nach Sydney<\/strong><\/p>\n

Auch in Stepanzminda kann man bisher vom Transitverkehr nicht profitieren. Eine Reiseunternehmerin in Stepanzminda, die Bergtouren und Mountainbikes vermittelt, sagt, dass die meisten ihrer Kunden aus Polen, Tschechien und Israel stammen; Russen kehren nicht einmal im danebenliegenden Caf\u00e9, direkt an der Fernstra\u00dfe, ein, geschweige denn, dass sie hier Urlaub machen w\u00fcrden. Dennoch boomt der Tourismus und Stepanzminda ist voll mit europ\u00e4ischen und nordamerikanischen Bergsteigern, die Einheimischen wittern ihre Chance auf Profit. G\u00e4steh\u00e4user und Kaffeeh\u00e4user wachsen wie die Pilze aus dem Boden und unterbieten sich gegenseitig bei den Preisen \u2013 eine \u00dcbernachtung im Privatquartier ist bereits ab 25 Lari zu bekommen. Auch die Niva-Piloten, die in der Stadt Kundschaft keilern, um sie zur Gergeti-Kirche zu f\u00fchren, sind inzwischen so zahlreich, dass sie sich gegenseitig die Preise ruinieren.<\/p>\n

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Christen und Moslems gemeinsam bei Misakzieli am Marsch f\u00fcr Frieden und Einigkeit von Kasan nach Mekka<\/strong><\/p>\n

Und eine Begegnung bei Misakzieli zeigt, dass die Heerstra\u00dfe durchaus zur Freundschaftsstra\u00dfe werden kann. Eine Gruppe von acht M\u00e4nnern und einer Frau wandert fahnenschwenkend in Richtung Tiflis. Mit dabei sind zwei Begleitfahrzeuge und es werden auch Flugbl\u00e4tter auf russisch verteilt: Es stellt sich heraus, dass es sich um einen \u201eMarsch f\u00fcr Frieden und Einigkeit\u201c handelt, Christen und Moslems marschieren gemeinsam von Kasan \u00fcber Grosnyj nach Jerusalem und weiter nach Mekka, um der Welt zu beweisen, dass unterschiedliche V\u00f6lker, Kulturen und Religionen sehr wohl friedlich miteinander auskommen k\u00f6nnen. Ein wichtiges Symbol f\u00fcr den S\u00fcdkaukasus im Speziellen, aber auch f\u00fcr die gesamte Welt.<\/p>\n

Text und Fotos: Daniel Nitsch<\/p>\n

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Die Georgische Heerstra\u00dfe ist wieder eine transkontinentale Hauptverbindung, doch kann sie bald den Transitverkehr nicht mehr bew\u00e4ltigen. Die sogenannte Georgische Heerstra\u00dfe von Wladikawkas nach Tiflis, seit Jahrtausenden eine integrale \u00fcberregionale Verbindung und seit dem sp\u00e4ten 18. Jahrhundert auch als Stra\u00dfe … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1056"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1056"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1064,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1056\/revisions\/1064"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.kaukasische-post.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}